j6com官网_取消高速省界收费站是提高效率的重要一步_时事政治_中公教育网

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近日，国务院总理李克强主持人开会国务院常务会议，具体政策措施力争今年底前基本中止全国高速公路省界收费站，便捷群众上下班提升物流效率。这与今年《政府工作报告》明确提出的两年内基本中止全国高速公路省界收费站比起，期限有所提早。

中国物流与订购联合会发布的2018年物流运营数据表明，2018年社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，其中运输费用比率稳中有降，这与主要发达国家8%至9%以及新兴经济体11%至13%的水平比起，还不存在一定的差距。低比率的背后，是物流效率尚待提升等现实问题，特别是在是此次国务院常务会议具体提及的省界收费问题早就遭到诟病。之所以不存在省界收费站的问题，是因为高速公路大都是各省自己筹资、分段建设、自行水土保持的。

所以，为了尽早交还前期投资、保持日常运营甚至营利，各省都会另设车站收费。在本省内统一规划建设收费站本也无可厚非，但一到省界，省际断头路等怪现象多有经常出现。此外，省界收费站的不存在，使得出有省车辆都要在省界集中于交费，大交通堵塞现象也并不少见。

高速公路的价值，本就在于让车辆高速通行，而收费站的不存在，在一定程度上妨碍了各省之间高速公路的联系，被迫过往车辆经过更好的滑行行驶过程，这毫无疑问不会妨碍高速公路价值的构建，进而严重影响物流效率。所以，中止省界收费站的益处是不言自明的。不过有一点特别强调的是，中止省界收费站，并不是中止收费，而是要以不行驶快捷收费系统渐渐取而代之。正如交通运输部新闻发言人吴春耕此前在新闻发布会上所回应的，ETC(电子不行驶快捷收费系统)的全覆盖面积是顺利实现中止全国高速公路省界收费站的关键因素，因此目前最严峻的工作，是大力推广普及ETC，积极开展收费车道ETC门架系统建设改建。

如此显然，在ETC的较慢普及和用于下，中止省界收费站的进程将不会逐步推进，其益处也不会渐渐显现出来。最必要的益处就是，这将增加过往车辆的行驶次数，减轻收费站交通堵塞情况，过往车辆不仅可以节省不少油钱，也能节省不少时间。从整体来看，考虑到全国高速的车辆总数量，整体效应将更加相当可观。但潜在的益处决不仅限于此。

在全国经济一盘棋的形势下，要想要富先修路的众说纷纭仍不过时，而联通的全国高速公路网则是转变省际市场拆分现象的最重要推展力量。省界收费站的中止，不仅不利于减少高速公路运营成本，提升车辆通行效率，还将不利于创建全国统一市场，不断扩大有效地市场需求，为经济的发展更进一步流经动力。

此外，也要注意到，关于高速免费的声音不时在舆论场经常出现。这解释公众对高速免费、最少是降费还是有一定期望的。

不过从目前的情况来看，高速免费的条件尚能不成熟期。另外，此前实施的节假日高速免费惠民政策，显然在一定程度上减少了出行者的经济成本，但与高速免费互为预示的，则是车流量的大幅度提高，让高速公路仍然高速，减少了出行者的时间成本，影响了出行者的上下班体验。

这解释，减少公众用于高速公路的经济和时间成本，核心还是要提升整个交通运输体系效率，之后完备各项配套措施，如此方能切实增强公众取得感觉、幸福感和安全感。盘和林更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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